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73年安全走行1100萬公里 “毛澤東號”創中國鐵路機車新紀錄

2019-08-08 12:46:02 來源: 央廣網

  央廣網北京8月7日消息(記者王晶)73年前,“毛澤東號”機車誕生于炮火紛飛的戰爭年代,承擔著運送部隊和戰爭物資任務;73年后,“毛澤東號”依舊活躍在鐵路線上,任務是旅客運輸。

  這樣一臺富有傳奇色彩的機車,注定走到哪里都不乏關注。

  昨天上午8點16分,剛一駛進站臺就引來了不少旅客的目光,特別是兩端車頭前390公斤重的鍍金毛主席正面像,將大家的目光牢牢吸引。隨著“毛澤東號”第十三任司機長王振強的一句呼喚“Z2次列車停車好了”,由HXD3D-1893號電力機車牽引的長沙至北京西Z2次旅客列車,平穩停靠在北京西站第一站臺。

  “毛澤東號”電力機車結束十幾個小時的牽引后,將駛回車輛段。(央廣網記者王晶 攝)

  曾穿越過解放戰爭的槍林彈雨,參與過唐山地震的搶險救災……實際上,旅客對“毛澤東號”的關注,也因其幾乎見證了中國鐵路發展巨變,先后跨越蒸汽、內燃、電力三個動力時代,歷經五次換型、六臺機車,如今轉變為時速160公里的電力機車,擔任牽引工作的Z1次列車,每天18時從北京西站整點開車,發往湖南長沙。

  車剛一落穩,恰好趕上旁邊北京西開往包頭的列車開始登車,不少旅客落座后發現旁邊的“毛澤東號”,紛紛掏出手機透過車廂的玻璃記錄下這一刻。但他們可能并不知曉,昨日這趟列車的安全抵達,標志著“毛澤東號”機車勝利實現安全走行1100萬公里,相當于繞地球275圈,再次創下中國鐵路機車安全走行新的紀錄。

  “毛澤東號”機車實現安全走行1100萬公里(央廣網記者王晶 攝)

  “車頭上掛著‘毛澤東號’的徽章,我們在機車上工作就要對得起這個徽章。”每次出車結束后以及出發前,劉鈺峰都會認真地把徽章徹底清潔一遍,讓它保持常亮常新。他是“毛澤東號”正式由貨運轉客運的第一個班組長,也是前任(第十二任)司機長,是見證者,同樣也是參與者。看著自己曾經駕駛的機車安全行駛里程數據又在增長,劉鈺峰頗感自豪。

  “過去我們操縱貨物列車,只在意機車沖不沖動,現在牽引旅客列車,我們應該開車想著坐車人,讓列車更平穩,讓旅客更舒適。”面對彼時任務變化,劉鈺峰首先想到的是旅客的乘車體驗。”他覺得,手中握住的是駕駛把就是“毛澤東號”安全行駛底線。“手不離閘把,眼不離前方,背不靠座椅,說話不對臉,吃飯不同時,沏茶不謙讓”,這是劉鈺峰和同事總結提煉出的“六不”安全值乘訣。可僅一項背不靠座椅,就意味著完成一趟出乘任務14小時02分,駕駛室里的劉鈺峰,始終要保持上身筆直。

  劉鈺峰還有一個習慣,喜歡在其他同事拉火車時,跑到車廂最后一節親身感受一下,“每當有旅客說,怎么車開了沒感覺,我都特高興。“那會兒他的目標是,讓旅客在車廂內拿水、泡面都穩穩當當,“咱不能給‘毛澤東號’丟臉”,入行19年,劉鈺峰18次車上過春節,如今他終于可以好好補償女兒了,2018年底,他將機車閘把交到徒弟王振強手中。

  “我覺得‘毛澤東號’的精神和文化就是靠師徒傳承下來的。師父帶徒弟,完成1100萬公里走行,其實都是人的傳承。我一上車就由一個徒弟變成師父,然后再帶徒弟,這么一輩輩的傳幫帶,學習做人做事。”劉鈺峰談到。

  現任“毛澤東號“司機長王振強正在駕駛機車(央廣網記者王晶 攝)

  接過師傅這一棒,33歲的王振強,成為“毛澤東號”機車的第十三任司機長。就在11年前,在慶祝機車安全運行800萬公里時,那會兒他還只是個為臨時幫忙來放煙花的學員。他記得,老師傅編的一句順口溜“30年300萬,蒸汽換內燃”。當時的“毛澤東號”機車用了30年的時間跑出了300萬公里。

  但現在,僅3年時間,“毛澤東號”就已經跑出了一個新百萬公里。

  它并不是一般的機車,而“掌管“他的司機也注定要”不一般“,從學習副司機、副司機到司機,千挑萬選、百里挑一,最終在選拔出的四五十人當中,選出一兩個人,才能成為“毛澤東號”的司機。而要晉升為司機長,則需要5至7年。

  由于“毛澤東號”功率大,對于客運來說沖勁也更大,所以在行駛過程中,司機以毫米來推手柄。王振強說,所有司機在技術上都是過硬的,選拔司機長,要求更嚴格。可與這些規定和嚴格的訓練相比,師傅對他的嚴苛程度更是出了名的,小到細致管理衣服系扣子的位置,班組事跡文章的標點符號,大到時刻關注旅客的體驗感,不一而足。為了讓旅客體驗更舒適平穩,他所在班組在單位的整備線上,練習火車頭與車廂的連掛,把小木棒立在駕駛室的操縱臺上,看誰操縱時木棒不倒;掛車時在車鉤上放一個水杯,里面倒滿水,看看誰的水不灑……

  如今,王振強在繼承老一輩“毛澤東號”人光榮傳統的基礎上,也闖出了“80“后司機長的特色,針對平穩操縱等方面的重點難點問題,進行技術創新,先后完成《客車平穩節能操縱法》等52項創新成果,其中部分成果的應用,使得機車的電能得以節省下來反饋給電網,下一臺機車再回收利用。但這樣卻會增加這支平均年齡33.7歲的年輕機車組的勞動強度,打理事務也要更加精細。

  車內司機在做安全指引(北京鐵路 供圖)

  但在王振強看來,他不覺得苦累。與開高鐵列車的司機相比,這里有著不一樣的意義,是一種傳承,一份光榮。“現在,我們不用到機車前看毛主席的頭像,就知道這趟車是不是由‘毛澤東號’牽引。”王振強說:“尤其是在進站、出站的時候,感覺最明顯。別的車多少會有些不穩,但這個車,始終平穩、舒適。”

[責任編輯:左梔子]
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